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在奥迪车上就有分层燃烧技术

时间:2019-01-11 22:38来源:久久爱免费视频最新3

  通过以上德系车和日系车相较,你觉得两者谁才是减配王中王呢?随着近来汽车市场上的竞争性愈演愈烈,各大合资车企都把汽车的售价压缩的到很低,而后国产车以超高的配置低廉的价格,仿佛在一夜间拔地而起,国产车的崛起让很多合资车都受到了沉重的打击。日系车的减配地方还不止这些,车辆AB柱使用非标准金属材料,座椅靠背无配备防穿刺钢板,就连发动机上的盖板都可以减配掉。这样的答复似乎有点既可笑又不符合常理,难道说奥迪车在国内加的就不是燃油?莫不成加的是天然气?大众车减配是非常有内涵的,减配的地方往往都是消费者看不到的位置,例如门板里的黑心棉,排气管末端不加隔热防护罩,还有令人唾弃的泡沫材质前防撞梁等等。不外乎来讲,在汽车行业中越是比较出名的车企减配行为严重,因为这些车企在国内深耕多年,早已把国内消费者的内心需求吃透,加上水军的力量更是如虎添翼,纵使有一天厂家把四个轮胎都减配掉了,在他们心目中这也是车辆上具备的优点。不知道大家有没有想过这到底是为什么?虽然说买车不是用来撞的,但防撞梁应该是保障行车安全的第一道防线吧?车辆减配这一行为,在合资品牌车之中十家就有九家都是这么干,其中引起消费者比较有争议的车系,莫过于日系车和德系车了,日系车来自于弹丸般大小的国家,资源十分匮乏,出于无奈迫使无良减配行为,皮薄馅大高速飘,这就是日系车最典型的减配行为所致,这也是无可争议的事实。德系车和日系车相较,谁才是减配王中王?为什么老司机都说他最坑?其次,大众车在配件用料上也存在大大缩水,尤其是在底盘悬挂配件上的减配,早年的多连杆设计悬架变成了如今扭力梁设计,曾经偌厚憨实的下支臂和后轴纵梁,变成了现如今打个方向都想断裂的冲压件。比特安全周刊通过专业的信息安全内容建设,为企业级用户打造最具商业价值的信息沟通平台,并为安全厂商提供多层面、多维度的媒体宣传手段。与其他同类网站信息安全内容相比,比特安全周刊运作模式更加独立,对信息安全界的动态新闻更新更快。日系车减配位居首位的地方就是在防撞梁上,在以往的交通事故中相信大家都会发现,日系车在没有可靠的防撞梁保护下,每逢交通事故车辆就会被撞的稀巴烂,甚至在受到前后夹碰撞击时,三厢车都能被撞成两厢车,而对方车在交通事故中往往却只受到了很小的损失。按照大众厂家给出的解释是,安装泡沫防撞梁可以减少车辆发生撞击时的力度,进而减轻对行人带来的伤害,大众厂家给出的这样解释,反正我是差点引以为真。结合各个日系车官方给出的说法就是,只有车辆轻量化才可以更省油,秉承MM理念才会使得车辆获得更大的驾乘空间,类似于这样的说法我差点把自己都说服!

  相信很多消费者都看过大众汽车因减配而上演的马路走秀节目。日系车减配ESP车身稳定系统也是比较严重的,绝大多数日系车型上都没有配备该系统装置,例如,哥瑞竞瑞轩逸等等车型,起初丰田卡罗拉雷凌致炫也是没有配备ESP的,经过被消费者吐槽后才得以配备。而反观来自于工业大国产物的德系车又是如何减配的呢?德系车在国内被吐槽减配最多的品牌莫过于大众汽车。合资车为继续生存下去,只能对自己产品实施减配措施,从而来达到减少生产成本,国内消费者把这种这种行为称之为无良简配。暂且先不说这ESP装置在车辆上到底能起多大的作用,最起码这项装置是保障行车安全的,最基本的安全装置都减配掉了,还有何颜面谈起车辆安全性?大众汽车减配的地方总是能让消费者出乎意料,单从发动机技术层面上来讲,同样是EA888发动机,在奥迪车上就有分层燃烧技术,而在大众车上却是荡然无存,最关键的是大众厂家对此解释是,国内燃油品质不行才取消的。虽然说大众和奥迪是技术共享公用同一平台,但所生产出来的产品却有着天壤之别!